內容摘要：依據我國已通車高速公路和一級公路的運營經歷，大型車輛尤其是大型卡車所占份額較大的路段。以下是九星金屬制品生產公司小編為大家分享以下內容：

　　依據我國已通車高速公路和一級公路的運營經歷，大型車輛尤其是大型卡車所占份額較大的路段，車輛穿越中心分隔帶與對向車輛發作磕碰形成惡性交通事故的事情時有發作，因而條文中規則“大型車輛所占份額較大的路段，除坐落冬天風雪較大的地區外”，引薦選用混凝土護欄。風雪較大的路段，因混凝土護欄簡單阻雪，因而不適合運用混凝土護欄。

　  河南九星公司推薦高速公路護欄設置形式的選擇：

　　zhi于詳細選用整體型仍是分設型混凝土護欄，首要依據中心分隔帶內需求防護的設備或結構物類型確認。如中心分隔帶內存在上跨橋梁中墩、交通標志、照明燈桿等障礙物，或許需求常常性地與橋梁或地道過渡，或許與通訊管道的協調較困難時，可選用分設型混凝土護欄的方式) 所示;不然可選用整體型混凝土護欄。

　　在根底安定的條件下，該護欄的防撞才能和導向功用取決于護欄的高度。

　　1、經過以上各部分結構方式和主要參數的挑選而且參照以往項目試驗的經歷，確認了該項目陡崖峭壁混凝土護欄的斷面結構方式與尺度。

　　2、護欄高度的確認

　　護欄高度是護欄的一項重要參數，它與車輛的***高度、磕碰能量、護欄的坡面方式等要素相關，目前國內尚無精確核算方法。參閱國內外經歷，課題組取護欄高度為100cm。

　　3、護欄迎面斜度的選定

　　護欄內側坡面方式對護欄的防撞功用影響很大，合理的坡面方式，不進能對失控車輛起到杰出的導向功用，而且可以收效護欄對乘員及車輛的危害，然后減小事端丟失。因而，對護欄結構進行強度規劃之前，應先選定護欄的內側坡面方式。

　　護欄的內側坡面方式經過動態數值模仿核算進行優選。模仿成果剖析發現，護欄內側坡面與豎直視點為9°時，車體所受的沖擊加速度較大。而磕碰角為10°和12°時，加速度值相差不大。試驗di一期磕碰角為13°，較大;第二期修正為11°，較適宜。

　　選用整體性混凝土護欄，并不是為削減中心分隔帶的寬度。從安全行車和視距保證的視點，混凝土護欄兩邊zui好有50cm以上的余寬，或能滿意平曲線路段的內側車道泊車視距的需求，zui小也要滿意現行《公路公程技術標準》(JTG B01)中關于公路修建限界“C”值的要求。

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