內(nèi)容摘要：依據(jù)我國(guó)已通車高速公路和一級(jí)公路的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，大型車輛尤其是大型卡車所占份額較大的路段。以下是九星金屬制品生產(chǎn)公司小編為大家分享以下內(nèi)容：

　　依據(jù)我國(guó)已通車高速公路和一級(jí)公路的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，大型車輛尤其是大型卡車所占份額較大的路段，車輛穿越中心分隔帶與對(duì)向車輛發(fā)作磕碰形成惡性交通事故的事情時(shí)有發(fā)作，因而條文中規(guī)則“大型車輛所占份額較大的路段，除坐落冬天風(fēng)雪較大的地區(qū)外”，引薦選用混凝土護(hù)欄。風(fēng)雪較大的路段，因混凝土護(hù)欄簡(jiǎn)單阻雪，因而不適合運(yùn)用混凝土護(hù)欄。

　  河南九星公司推薦高速公路護(hù)欄設(shè)置形式的選擇：

　　zhi于詳細(xì)選用整體型仍是分設(shè)型混凝土護(hù)欄，首要依據(jù)中心分隔帶內(nèi)需求防護(hù)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)物類型確認(rèn)。如中心分隔帶內(nèi)存在上跨橋梁中墩、交通標(biāo)志、照明燈桿等障礙物，或許需求常常性地與橋梁或地道過(guò)渡，或許與通訊管道的協(xié)調(diào)較困難時(shí)，可選用分設(shè)型混凝土護(hù)欄的方式) 所示;不然可選用整體型混凝土護(hù)欄。

　　在根底安定的條件下，該護(hù)欄的防撞才能和導(dǎo)向功用取決于護(hù)欄的高度。

　　1、經(jīng)過(guò)以上各部分結(jié)構(gòu)方式和主要參數(shù)的挑選而且參照以往項(xiàng)目試驗(yàn)的經(jīng)歷，確認(rèn)了該項(xiàng)目陡崖峭壁混凝土護(hù)欄的斷面結(jié)構(gòu)方式與尺度。

　　2、護(hù)欄高度的確認(rèn)

　　護(hù)欄高度是護(hù)欄的一項(xiàng)重要參數(shù)，它與車輛的***高度、磕碰能量、護(hù)欄的坡面方式等要素相關(guān)，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)精確核算方法。參閱國(guó)內(nèi)外經(jīng)歷，課題組取護(hù)欄高度為100cm。

　　3、護(hù)欄迎面斜度的選定

　　護(hù)欄內(nèi)側(cè)坡面方式對(duì)護(hù)欄的防撞功用影響很大，合理的坡面方式，不進(jìn)能對(duì)失控車輛起到杰出的導(dǎo)向功用，而且可以收效護(hù)欄對(duì)乘員及車輛的危害，然后減小事端丟失。因而，對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度規(guī)劃之前，應(yīng)先選定護(hù)欄的內(nèi)側(cè)坡面方式。

　　護(hù)欄的內(nèi)側(cè)坡面方式經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)值模仿核算進(jìn)行優(yōu)選。模仿成果剖析發(fā)現(xiàn)，護(hù)欄內(nèi)側(cè)坡面與豎直視點(diǎn)為9°時(shí)，車體所受的沖擊加速度較大。而磕碰角為10°和12°時(shí)，加速度值相差不大。試驗(yàn)di一期磕碰角為13°，較大;第二期修正為11°，較適宜。

　　選用整體性混凝土護(hù)欄，并不是為削減中心分隔帶的寬度。從安全行車和視距保證的視點(diǎn)，混凝土護(hù)欄兩邊zui好有50cm以上的余寬，或能滿意平曲線路段的內(nèi)側(cè)車道泊車視距的需求，zui小也要滿意現(xiàn)行《公路公程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01)中關(guān)于公路修建限界“C”值的要求。

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